Diesem Flugplatz ist ein eigenes Kapitel gewidmet, weil er ein Paradebeispiel für eine Planung aus reinem Prestigedenken ist, die ohne Rücksicht auf die ohnehin klammen gemeindlichen Finanzen, auf luftverkehrliche Fakten und selbstverständlich auch ohne jede Rücksicht auf Natur, Landschaft und Landwirtschaft betrieben worden ist.

Aber der Reihe nach:

In den 1960er Jahren existierte hier ein kleines Sportflugfeld, auf das sich allerdings ab 1967/68 Begehrlichkeiten richteten, nachdem die großspurigen Pläne der Landesregierung, im Süden des Münsterlandes einen riesigen neuen Flughafen (als 3. Interkontinentalflughafen nach Düsseldorf und Köln) zu errichten, gescheitert waren.

So begann man denn - entsprechend dem dort damals geltenden "Hüttruper Landrecht" - mit dem Ausbau, ohne die erforderlichen Genehmigungsverfahren durchlaufen zu haben. Um 1970 herum bestand hier der größte Schwarzbau Nordrhein-Westfalens. Aber selbst nach Erhalt der Genehmigungen wartet die Öffentlichkeit seit rund 45 Jahren auf die vollständige Umsetzung der damals festgesetzten Ausgleichsmaßnahmen.

Einen regelrechten Ausbauschub gab es, nachdem die Landesregierung 1986 den grevener Flugplatz zum "3. internationalen Flughafen" in NRW ausgerufen hatte - wenn auch wegen der Länge der Landebahn nicht gerade als "Interkontinentalflughafen".

In einem bis etwa 2012 andauernden Anfall von Größenwahn haben die Betreiber des FMO, die Städte Münster und Osnabrück, die Kreise Osnabrück, Steinfurt, Warendorf und die Stadt Greven sowie weitere "Miniaturgesellschafter" zwei gigantische Terminals und weitere flugplatzaffine Gebäude errichtet, die alle eine Gemeinsamkeit haben: Sie sind für die spärliche Zahl der Fluggäste um mehrere Nummern zu groß. Ganz ähnlich ist es mit dem 2010 fertiggestellten Anschluss an die BAB A1: Es ist der 3. BAB-Anschluss, er bringt vielleicht 200 sec. Zeitvorteil und wenn man genügend Muße mitbringt, kann man sogar hin und wieder dort ein Auto sehen. Wie der Flughafenchef selbst in der Presse betont hat, ist auch dieser BAB-Anschluss ein reines Prestigevorhaben und damit ohne Sinn und Verstand.

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Schon seit 1994 strebte die FMO-GmbH eine Verlängerung der Start- und Landebahn von 2170 m auf 3600 m an, um auch Interkontinen-talflüge anbieten zu können. Davon wäre allerdings insbesondere das FFH-Gebiet "Eltingmühlenbach" betroffen gewesen, das unter der geplanten Bahnverlängerung in einem Tunnel mit Glasdach geführt werden sollte. Allen Beteiligten muss spätestens 2001/2002 klar gewesen sein, dass auch diese Maßnahme völlig widersinnig ist: Angesichts der damals nicht einmal die 2-Millionen-Marke erreichenden Passagierzahlen gab es für die Bahnverlängerung keinerlei Rechtfertigung. Mithin ging es wieder nur um das vermeintliche Prestige.

An diesem Punkt kam nun endlich mal Sand ins muntere Subventionsgetriebe. Einerseits begann in einigen kommunalen Gremien der beteiligten Gesellschafter ein vorsichtiges Nachdenken darüber, ob eine immer höher werdende Dauersubventionierung mit sinnlosen Investitionen zu rechtfertigen sei; andererseits klagte der NABU NRW 2005 vor dem OVG gegen die Startbahnverlängerung und hatte - nach einer "Schleife" beim Bundesverwaltungsgericht 2009 schließlich 2011 insofern Recht bekommen, als der Planfeststellungsbeschluss für die Bahnverlängerung aufgehoben wurde.

Von entscheidender Bedeutung für das Urteil war eine Expertise des Deutschen Zentrums für Luftund Raumfahrt (DLR), die zu dem Schluss kam (was im Prinzip sowieso alle wussten), dass es für die Bahnverlängerung keinerlei Planrechtfertigung gab. Bestätigt wird dieses Gutachten im übrigen auch durch die Entwicklung der Passagierzahlen: vom Höhepunkt im Jahr 2000 mit 1,8 Mio ging es kontinuierlich bergab auf 0,86 Mio, also weniger als die Hälfte.

Inzwischen gehen die "Absetzbewegungen" diverser Kommunalparlamente weiter und es ist zu hoffen, dass es nicht zu einer weiteren geltungssuchtbedingten Verschwendung von Steuergeldern kommen wird.

Ab Ende der 1980er Jahre bildete sich auch eine "Bürgerinitiative gegen den Ausbau des FMO", die sich zuerst - auch nachdrücklich vom BUND und NABU unterstützt - gegen den Ausbau stemmte, sich dann später auch um die Eindämmung des Fluglärms kümmerte, während der NABU-NRW durchblicken ließ, sich bei einem neuen Planfeststellungsverfahren auf eine auf 3.000 m reduzierte Bahnlänge verständigen zu können. Es wird an dieser Stelle die Prognose gewagt, dass es dazu nicht (mehr) kommen wird.

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